il Grand Banks Aleutian 59 non è una barca per tutti. Ma solo per intenditori che desiderano compiere lunghe e confortevoli navigazioni, consentite da una carena semi-dislocante dalle eccellenti doti marine in grado di raggiungere velocità, massime e di crociera, insospettabili per una barca di questo tipo. Lo scafo e le sovrastrutture fanno riconoscere a distanza le inconfondibili linee che il noto cantiere di Singapore adotta da anni, anche se con lievi modifiche, sulle sue imbarcazioni.
Il Fly del 59 è un ”vero” ponte elevato che si estende sulla parte esterna del ponte principale verso poppa per poi allargarsi sui lati a protezione dei passavanti, mentre la tuga offre un quadrato e una timoneria degni di una piccola nave.Cosi realizzato, quindi, l’Aleutian presenta le caratteristiche tipiche di un vero e proprio “trawler” e cioè una grande abitabilità che il cantiere, grazie all’esperienza acquisita nella costruzione di migliaia di esemplari che navigano su tutti i mari del mondo, ha ottimizzato in modo di mettere a disposizione dei passeggeri ambienti degni di una barca di ben maggiori dimensioni.
Se a ciò si aggiunge: il generoso sviluppo delle murate, la solidità delle battagliole, i numerosissimi tientibene interni ed esterni, la comodità di accesso al ponte superiore attraverso una vera scala, ecco che la barca non appare solo accogliente ma anche sicura.
Il ponte “volante” data la sua estensione, accoglie oltre la timoneria secondaria - servita da due poltroncina separate per pilota e co-pilota - un completo arredamento con tavolo, divani e mobile attrezzato da frigo, lavello e fornello oltre l’immancabile prendisole.
Gli interni
Per quanto il Cantiere proponga l’Aleutian 59 in versione custom, la barca in prova, messa a disposizione dallo storico importatore italiano Gia.ro.li di Orbetello, era in versione standard. Sul ponte principale, il quadrato, di eccezionale dimensioni, mostra la timoneria che si sviluppa per tutta la lunghezza del parabrezza. Servita da qui una solida e ben imbottita poltrona per il pilota la postazione di governo dispone di una plancia molto completa, tipo nave, dotata di una strumentazione, ben leggibile, per il controllo della navigazione e dei motori.
Da qui la visibilità è totale e permette una perfetta valutazione degli ingombri della nave Alle spalle del posto di comando gli arredi di stile tipicamente marino, contraddistinti da un lusso appena accennato, propongono una zona pranzo-cucina dalle dimensioni casalinghe, mentre discesi due gradini si incontra la grande e accogliente zona relax completa di divani, poltrone tavolo e pareti attrezzate.
Inutile soffermarsi sul largo impiego e la qualità del legname, per cui sono celebri i Grand Banks, che tra rivestimenti e mobili foderano completamente la barca nascondendo la vetroresina, tanto che stando negli interni si ha la sensazione di essere a bordo di una barca di legno.
A destra della plancia una scala di legno conduce alla zona notte suddivisa in tre cabine, con l’armatoriale a centro barca servita da una grande sala bagno, la cabina Vip a prua con locale toilette e, infine, la cabina ospiti a letti gemelli collocata sul lato sinistro provvista di servizi igienici.
A poppa, con accesso dal passavanti sinistro, discesa una breve scaletta, si raggiungono, a sinistra la sala macchine, mentre a destra c’è la cabina del marinaio munita di toilette.
In acqua
La carena semidislocante che fende il mare con sicurezza, appare dotata di notevole direzionalità grazie anche all’asse di chiglia che si prolunga fino a poppa estrema. I motori collocati, a centro barca, permettono una fuoriuscita degli assi elica di modesta incidenza a tutto vantaggio della durata della trasmissione. Il passaggio dalle andature lente a quelle sostenute incide assai poco sull’assetto longitudinale ed è sufficiente un modesto intervento dei correttori d’assetto per ricondurre la barca all’orizzontalità. Eccellente la manovrabilità a pento/moto grazie anche ai bow-thruster svedesi Side-Power. La ruota del timone è giustamente dimensionata e ovviamente servo assistita per renderla dolce alla manovra. La risposta alle variazioni di rotta è buona compatibilmente con le generose dimensioni dell’unità. In navigazione a velocità di crociera l’impatto con l’onda è dolce e il rollio, a differenza dei primi Grand Banks è molto ridotto. I due Caterpillar C-18 da 853 cavalli sono risultati ben proporzionati per l’Aleutian 59 che con questa motorizzazione , a 2.300 giri/minuto, riesce a raggiungere la “ massima “ di 25 nodi e a mantenere una velocità di crociera di 19 nodi a 1.900 giri.
I NUMERI DELLA PROVA
Lo scafo
Lunghezza f.t. m 18,77 - baglio max m 5,49 pescaggio m 1,47 dislocamento ton 40,8 - serbatoio carburante lt 5.300 - serbatoio acqua lt 1.457 - cabine 3 + 1 equipaggio - 3 bagni - posti letto 6 - portata persone 16 - omologazione CE cat A
I motori
Caterpillar C- 18 Potenza cv 853 - cilindri 6 - regime max rotazione 2.300 g/m - alesaggio x corsa mm 137x165 rapporto riduzione 2,52: 1 - peso kg 1.174
Dotazioni standard
Aria condizionata - generatore - 9 batterie - carica batterie - relevatore monossido di carbonio - CD/DVD con altoparlanti- Ice-maker - televisore 32 pollici - strumentazione completa controllo motori e navigazione.
Dotazioni extra
Depuratore acqua - generatore Onan supplementare - grill elettrico - mobile bar con ice maker sul fly
Le prestazioni
Giri Nodi
1.200 10,6
1.400 12,6
1.700 16,4
1.900 9,9
2,050 22,3
2.200 25
Condizioni della prova:
mare leggermente mosso, vento moderato, 4 persone a bordo - liquidi 100% - dotazioni di sicurezza - tender
In sintesi
Yacht semi-dislocante dal disegno classico e originale. Buone doti di navigazione ogni tempo e buona velocità di crociera con consumi contenuti. Abitabilità da piccola nave. Ideale per armatori abituati a lunghe navigazioni senza scalo.