Contrariamente a quanto accade per alcuni modelli hard-top presenti sul mercato, derivati da imbarcazioni open, il  65 Sport, nasce da un progetto specifico ed innovativo elaborato dallo Studio Tecnico del Cantiere ma anche sulla base delle lunghe esperienze di navigazione dei titolari Giuseppe e Danielo Scaburri.  Realizzato in vetroresina con l’impiego di materiali di ottima qualità e con le più avanzate tecniche di lavorazione, l’Uniesse 65, mostra le inconfondibili linee di carena che hanno reso celebri le imbarcazioni del Cantiere di Chiuduno, geometria variabile, con V profonda di prua, doppi pattini di sostentamento per lato e deadrise di 20 gradi a poppa.



La coperta
Il profilo della barca mostra  un design moderno e armonioso. La prima impressione che si riceve, salendo a bordo, è quello della massima funzionalità. Lo scafo  di colore blu presenta plancetta, pozzetto e tutti i camminamenti rivestiti in teak, mentre le cuscinerie degli esterni sono color avorio. ­­Il pozzetto è caratterizzato da un’ampia zona prendisole centrale, con un tavolo in teak e due mobili laterali che nascondono un lavello, piano cottura, frigo ed ice-maker. Funzionale il garage  integrato sotto il prendisole con l’apertura sullo specchio di poppa a movimento elettroidraulico.
Una gruetta ed un verricello, completamente a scomparsa, permettono un agevole alaggio del tender. Dal pozzetto si accede al quadrato passando per la porta in cristallo a tutta ampiezza.




Gli interni
Sono molto luminosi anche a tettuccio chiuso grazie alle ampie vetrature laterali, dotata di eleganti veneziane. La scelta di tessuti naturali chiari, che contrastano con i pavimenti in wengé infondono una sensazione di benessere ed armonia. I divani contrapposti a formare un quadrato, nella loro estrema semplicità, creano un accogliente ambiente conviviale. Ingegnoso il sistema che trasforma il tavolino centrale  in un tavolo da pranzo capace di ospitare comodamente 10 persone.

La postazione di comando, sulla sinistra, è servita da due poltrone ben imbottite dotate di regolazione elettrica e da una plancia ricca di strumenti per il controllo della navigazione e dei motori.
La cucina, quasi invisibile dal salone, è collocata in posizione molto discreta su un piano ribassato, e si raggiunge scendendo tre gradini che portano alla zona notte. Lo spazio a disposizione è ampio e ben attrezzato con numerosi elettrodomestici. Le sue finiture sono d’impatto, con ante laccate color rosso vivo che contrastano con il top in marmo nero e gli accessori in acciaio satinato. Un ambiente azzeccato che, a secondo delle necessità, può trasformarsi in zona bar; riuscendo nel contempo a garantire privacy per gli ospiti al tavolo.
Molto accogliente la zona notte suddivisa in tre cabine, tutte munite di rispettivi servizi: l’armatoriale a centro barca, con letto matrimoniale, armadi e divano a parete, la Vip a prua sempre con letto matrimoniale e la terza ospiti con due letti affiancati. Tutte dotate di rivestimenti in legno e  tessuti molto chiari appaiono molto luminose grazie anche alla luce proveniente dagli oblò laterali. Spaziosa anche la cabina poppiera per l’equipaggio, munita di locale servizi, con accesso dal un passo d’uomo ricavato sul pavimento del pozzetto.  




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IMPIANTI
Gli impianti rispecchiano la sensibilità del Cantiere verso coloro che vanno per mare  e che necessitano di una componentistica affidabile e semplicità di manutenzione.
La console di guida, dalla quale si ha il controllo totale dei servizi, fanno bella mostra  i due monitor del chart plotter Raymarine, il radar ed il pilota automatico, mentre su un pannello piano i pulsanti di comando dei flap e dei tergicristalli sono disposti ergonomicamente. Nella sala macchine, ben ordinata, trovano posto i due MAN common-rail da 1100Hp, il gruppo elettrogeno Onam da 17,5 Kw  e i quattro serbatoi carburante, i cui complessivi  3720 lt di gasolio, garantiscono una autonomia di oltre 360 miglia alla velocità di crociera di 31 nodi.  ­
A poppavia della cabina marinaio è  ricavata una zona tecnica dove trovano posto il dissalatore da 130 l/ora, la doppia autoclave, i compressori Dometic dell’impianto di Aria Condizionata e le centraline che comandano tutti le parti a movimento elettroidraulico. A comando automatico sono anche il tettuccio, i finestrini del salone, il portellone del garage, gru, passerella, scaletta. Apprezzabile infine i 4 compartimenti stagni della sentina, dotati di pompa di esaurimento.
La prova
Usciamo dal porto di Jesolo in una giornata perfetta; con mare calmo e assenza di vento. Il 65 Sport in prova ha al suo attivo poche ore di navigazione, la carena è pulita e le eliche a quattro pale sono quelle scelte per la configurazione standard. A bordo otto persone, serbatoi carburante a metà e serbatoi acque chiare pieni. Per le manovre in porto utilizziamo anche le due eliche di prua e poppa, sebbene la doppia motorizzazione consenta di evoluire con  buona precisione anche in spazi ristretti. La visibilità dal posto di comando è ottima e l’ingombro del nostro venti metri risulta ben gestibile. L’accelerazione è pronta e fluida. In crociera il confort è buono, avvertiamo solo qualche vibrazione dalla porta di accesso che deve essere ancora regolata.
La scia è piatta e stacca a metà carena. Prendiamo le onde di scia di un motoryacht e verifichiamo che l’impatto è morbido. Il comportamento in virata è sempre prevedibile e privo di ritardi; ciò da un forte senso di sicurezza.
Nella norma infine i consumi dichiarati dal Cantiere, con i due Man da 1.100 cavalli: 288 l/h a 1950 giri a 30 nodi;  354 l/h a 2150 33,5 nodi, e infine, 440 l/h a 37 nodi di massima.

In sintesi
Il 65 Sport ha sicuramente le carte giuste per emergere in una fascia di mercato molto agguerrita. Piacerà sicuramente a chi ama lo stile classico, la qualità e la funzionalità, ma anche a coloro che vogliono vivere il mare intensamente pur non rinunciando ai più moderni comfort.


Uniesse 65 SPORT       

US	units
Lunghezza fuori tutto	20,89 m
Lunghezza ISO 8666	18,78 m
Larghezza	4,90 m
Immersione sotto eliche (approx)	1,49 m
Dislocamento a secco	27000 kg
Dislocamento a pieno carico	32500 kg
Motorizzazione Standard	MAN 2x1100Hp
Potenza MAX kW	2x809 kW
Velocità MAX con motori standard	35 NODI APPROX
Carburante	3720 litri
Acqua dolce	930 litri
Portata PERSONE	16
Posti LETTO	6+1crew
Omologazione CE	A